Više polazaka, ali ređe i skuplje? Izazovi novog reda vožnje
Tekst zviždaljke:
Linija 1a i 2:
Red vožnje na Liniji 1 na prvi pogled nije pretrpeo veće promene – broj potrebnih vozila u jutarnjem periodu je smanjen sa četiri na tri, dok je frekvencija polazaka uglavnom ostala ista. Međutim, značajna izmena je skraćenje trase do Pačirskog puta, što je stvorilo potrebu da Linija 2 bude produžena do Novog Naselja, uz povećanje broja vozila sa dva na tri.
Ova promena donosi pozitivne efekte za Srpski Šor, jer su polasci postali češći. S druge strane, putnici koji su se ranije direktno prevozili do Novog Naselja sada moraju da presedaju, što za korisnike pojedinačnih karata znači dodatni trošak.
Poseban problem javlja se na deonici između Arsenija Čarnojevića i Pačirskog puta, koja je sada pokrivena obema linijama, ali zbog sinhronizacije polazaka za potrebe presedanja, dolazi do smanjene frekvencije u ovom delu – autobusi dolaze u paru, umesto da su ravnomerno raspoređeni. Ovo bi se moglo rešiti boljom koordinacijom polazaka, kako bi se sprečili periodi bez prevoza nakon dolaska dva autobusa odjednom.
Linija 3 i 13:
Uprkos prvobitnim planovima koji su predviđali da se polasci ravnomerno raspodele između ovih linija, do toga nije došlo, što je pozitivno. Međutim, putnici sa Bajskog puta su izgubili deo polazaka koji su prebačeni na Liniju 13. Minimalna korekcija bi mogla biti uvođenje večernjeg polaska Tavankut – Bajska u okviru Linije 3, s obzirom na to da bi to olakšalo prevoz onima koji su ovom promenom zakinuti.
Linija 4:
Novo rešenje za Liniju 4 deluje upitno – iako se štedi nekoliko kilometara po polasku, broj polazaka je sada duplo veći. To donosi korist za Radanovac, ali uz cenu dodatnih presedanja i dvostrukog plaćanja karata, čime se stanovnici Radanovca stavljaju u nepovoljniji položaj u odnosu na stanovnike Bajmoka.
Promena na relaciji Lifka – II Kasarna, gde je izgubljeno 10 dnevnih parova polazaka, mogla bi imati posledice za putnike, iako je deo Palića sada bolje pokriven Linijom 10. Ključno pitanje je koliko to koristi stanovnicima tog dela Palića, kada i dalje moraju da presedaju za nastavak putovanja.
Bolje rešenje za Radanovac moglo bi biti uvođenje polazaka u špicevima barem do železničke stanice, dok bi postojeće rešenje moglo ostati za vanšpicaske periode.
Linija 5:
Pozitivna strana je uvođenje ove linije, koja sada povezuje centar grada i centar Prozivke, što ranije nije bilo omogućeno. Međutim, broj polazaka je ograničen i očigledno prilagođen radnicima Calzedonie, dok postoji potreba da linija funkcioniše šire.
Na Malom Bajmoku ima radnika i posle 16h, a s obzirom na broj stanovnika u tom delu grada, linija bi mogla imati potencijal za celodnevne polaske, umesto da bude striktno vezana za radno vreme vozača.
Linija 8:
Pozitivno je što deo Kera sada ima pokrivenost autobusima tokom većeg dela dana. Ipak, određeni polasci, posebno oni koji omogućavaju prevoz radnicima do Aleksandrova, mogli su ostati u funkciji. Sada je za to potrebno dodatno presedanje, što nije optimalno, dok Linija 5, koja bi mogla delimično pokriti tu potrebu, to ne radi zbog ranije pomenutih ograničenja.
Generalni problem:
Nedostatak polazaka vikendom na linijama 4, 5 i 8 ostaje problem. Ako su ove linije već prepoznate kao potrebne u radnim danima, logično je da bi deo tih potreba postojao i tokom vikenda. Uvođenje makar nekog broja polazaka koji može da pokrije neke potrebe bi bio korisan...
